Bu yıl kuruluşunun 125.yılını kutlayan dünyanın en prestijli araç üreticilerinden Mercedes Benz otomotiv sektöründe yeni teknoloji ve buluşlarına gün geçtikçe yenisini katıyor. Yılda 4.5 milyar Euro dan fazla bir bütçeyi araç Ar-Ge si ve yeni teknoloji araştırmalarına ayıran Alman marka 2009 içinde bin adeti çevreci teknolojiler olmak üzere 2 bin adet yeni patent başvurusu yaptı. Başta Almanya olmak üzere ABD; Hindistan gibi ülkelerdeki Ar-Ge tesislerinde 19 bin kişi çalıştıran, otomobillere ilk kez ABS fren sistemi, havayastığı ,ESP (Elektronik Stabilite Programı) gibi buluşlarını uyarlayan Mercedes in yeniliklerinin kaynağını ise müşteriler oluşturuyor.
Stutgart taki Böblingen İnovasyon Stüdyosu-Müşteri Araştırma Merkezi, ve Sindelfingen de 25 milyon Euro ya kurduğu Mercedes Teknoloji Merkezi ni ilk kez otomotiv medyasına açan marka geleceğin otomobili olarak ürettiği F800 konsept aracını da gazetecilere tanıttı.
Geleceğin otosunda neler olacak?
Stutgart ta kullandığımız F800 bize geleceğin otomobili konusunda ipuçları verdi. Markanın gelecekte üreteceği C, S ve E serisi gibi arkadan çekişli sedan araçların teknoloji ve tasarımını içeren F 800 hibrit ve yakıt hücresi (hidrojen) olmak üzere iki farklı yakıt sistemi ile tasarlanmış. Yani önümüzdeki dönemde markanın üreteceği araçlar elektrik veya hidrojenle de çalışabilecek. Yakıt hücreli elektrikli motor ile 600 km alan F800 prizle şarj edilebilir versiyonuyla elektrikle 30 km,, benzinli motor desteğiyle de birlikte 700 km yol alabiliyor. Araç sadece elek trik motorunu kullanarak 120 km/s hıza ulaşabimekte. F 800, kızıl ötesi radarıyla olası kazalar öncesi, sesle ikaz yöntemiyle kullanıcısını uyarırken çarpışma öncesinde de frenleme yaparak darbeyi hafifletmeye çalışıyor..En ilginç özelliklerden biri de sıkışık trafikte şoför müdahalesi olmadan ilerleme yeteneğine sahip olması..Araç sensörler yardımıyla kendi şeridinde kalırken ön ve arkasında bulunan araçlarla da arasındaki mesafeyi kendisi ayarlayabiliyor. Mercedes önümüzdeki dönemde sürücü müdahalesi olmadan bile yolunu bulacak araçları olacağının sinyallerini veriyor. Markanın tasarım dili ise gelecekte özellikle kapılarda değişecek. F800 ün arka kapıları geleneksel sedandan farklı olarak otomobilin arkasına doğru kayıyor. Yani gelecekte sıkça kullanılacak kayar kapı tasarımıyla dar park alanlarında giriş ve çıkışın kolaylaştırılması hedefleniyor.
Buluşların merkezi: müşteriler
Bu yıl da 4.5 milyar Euro nun üzerinde bir bütçeyi Ar-Ge harcamalarına ayırmayı planlayan Mercedes Benz güvenlik konusundaki çalışmalarına daha 1939 da başlamış. Havayastığı, ABS fren sisteminden , otomatik lastik hava basıncı, , aktif far sistemine kadar birçok yeniliği ilk kez araçlarında hayata geçiren markanın buluşlarını ilham kaynağını müşteriler oluşturuyor. Yılda 1500 müşteriyi merkezlerine davet edip araçlar hakkında görüşlerini alan markanın araştırma ekipleri de boş durmuyor. Ekipler süpermarketler veya mobilya mağazalarının otoparklarına giderek saatlerce eşyalarını araçlarına koymaya çalışanları inceleyip, notlar alıyorlar. Avrupa daki yenilik ve ihtiyaçları 2 bini aşkın Alman ve İngiliz müşteri üzerinde deneyen marka onlara bir hafta araç tahsis edip araç kullanırken hayatlarını kolaylaytıracak bir fikir geldiği zaman kendilerine bildirmelerini istiyor. Örneğin geçtiğimiz aylarda müşterileri Stutgart taki merkezine çağıran marka 2016 da yenilenecek Mercedes E sınıfı için onlardan aldığı 600 adet yeni fikrin üretime yansıyıp yansımayacağını yeni tasarım sürecinde değerlendirecek.
Mercedes in gelecek otomobili F800 ün özellikleri
-Hibrit ve yakıt hücresi olmak üzere iki farklı alternatif yakıt sistemi kullanılıyor.
-Yakıt hücreli elektrikli motor ile tam 600 km yol alırken, prize takılarak şarj edilen hibrit versiyonu ise sadece elektrik gücüyle 30 km ye kadar yol alabiliyor.
- Araç sadece elek trik motorunu kullanarak 120 km/s azami hıza ulaşabiliyor.
-Arka kapılar arkaya doğru kayarak dar park alanlarında kolaylık sağlanıyor
-F 800, kızıl ötesi radarıyla olası kazalar öncesi, sesle ikaz yöntemiyle kullanıcısını uyarıyor
-Olası çarpışma öncesinde frenleme yaparak darbeyi hafifletmeye çalışıyor.
-Sıkışık trafikte şoför müdehalesi olmadan ilerleme yeteneğine sahip.
-Sensörler yardımıyla kendi şeridinde kalırken ön ve arkasında bulunan araçlarla da arasındaki mesafeyi kendisi ayarlayabiliyor.
-Prize takılarak şarj edilebilen hibrit sistem toplam. 299 beygir gücünde. Bu güç doğrudan enjeksiyonlu V6 motor ve 109 beygir gücündeki elektrik motorundan oluşuyor.
- 100 km de 2,9 lt lik yakıt tüketimi ve 68 gr. karbondioksit emisyonu salıyor
Yakıt hücreli 136 beygirlik hibrid elektrik motorlu versiyon sıfır salınım ve sağlarken i 0-100 km/s hızlanmasını 4.8 saniyede tamamlıyor.
